ऑटोमोबाईल जनरेटर आणि बॅटरीबद्दल काही ज्ञान

कारच्या बॅटरी चार्जिंगच्या समस्येचा सारांश खालीलप्रमाणे असू शकतो, हे समजल्यानंतर आपल्यास कारची उर्जा निर्मिती, बॅटरी चार्जिंग आणि उर्जा वापराची सामान्य माहिती मिळेल.

1. मोटर वीज निर्मितीसाठी जनरेटर चालवते

कार इंजिन केवळ वाहन चालविण्यासाठीच वापरले जात नाही तर कारवरील बर्‍याच यंत्रणा उर्जा देण्यासाठी देखील वापरली जाते. इंजिन क्रॅन्कशाफ्टला दोन टोक आहेत, एक टोक फ्लायव्हीलशी जोडलेला आहे, ज्याला वाहन चालविण्यासाठी गिअरबॉक्सने जोडणे आवश्यक आहे. दुसरा टोक काही accessक्सेसरीसाठी उपकरणे चालविण्यासाठी क्रॅन्कशाफ्ट पुलीद्वारे आउटपुट आहे. उदाहरणार्थ, उपरोक्त आकृतीतील क्रॅन्कशाफ्ट चरखी त्यांना वीज पुरवण्यासाठी जनरेटर, कंप्रेसर, पॉवर स्टीयरिंग पंप, शीतलक पाण्याचे पंप आणि इतर भाग चालविते. म्हणून जोपर्यंत इंजिन चालू आहे, तोपर्यंत जनरेटर वीज निर्माण करू शकतो आणि बॅटरी चार्ज करू शकतो.

२. ऑटोमोबाईल जनरेटर वीज निर्मिती समायोजित करू शकतो

आपल्या सर्वांना हे माहित आहे की जनरेटरचे तत्त्व असे आहे की कॉइल चालू करण्यासाठी चुंबकीय प्रेरण रेषा कट करते आणि कॉईलची वेग जितकी वेगवान असते तितकी वर्तमान आणि व्होल्टेज जास्त असते. आणि इंजिनचा वेग कित्येक शंभर ते कित्येक हजार आरपीएमच्या निष्क्रिय गतीपासून, स्पॅन खूप मोठा आहे, म्हणून स्थिर विद्युतदाब वेगवेगळ्या वेगाने आउटपुट होऊ शकतो हे सुनिश्चित करण्यासाठी जनरेटरवर एक नियामक उपकरण आहे, जे व्होल्टेज नियामक आहे. ऑटोमोबाईल जनरेटरमध्ये कायमचे चुंबक नाही. हे चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करण्यासाठी कॉइलवर अवलंबून असते. जनरेटरचा रोटर एक कॉइल आहे जो चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करतो. जेव्हा जनरेटर चालू असेल, तेव्हा चुंबकीय क्षेत्र तयार करण्यासाठी बॅटरी प्रथम रोटर कॉइल (उत्तेजन चालू म्हणतात) विद्युतीकरण करेल आणि नंतर जेव्हा रोटर फिरेल तेव्हा ते फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार करेल आणि स्टेटर कॉइलमध्ये प्रेरण वीज उत्पन्न करेल. जेव्हा इंजिनची गती वाढते आणि व्होल्टेज वाढते तेव्हा व्होल्टेज नियामक रोटर चालू डिस्कनेक्ट करते, जेणेकरुन रोटर चुंबकीय क्षेत्र हळूहळू कमकुवत होते आणि व्होल्टेज वाढत नाही.

Ars. कार इंधन तसेच विजेचा वापर करतात

काही लोकांना असे वाटते की ऑटोमोबाईल जनरेटर इंजिनसह चालू आहे, म्हणूनच ते नेहमीच वीजनिर्मिती करीत असते, म्हणून त्याचा व्यर्थ वापर करणे आवश्यक नाही. खरं तर ही कल्पना चुकीची आहे. ऑटोमोबाईल जनरेटर नेहमी इंजिनसह फिरत असतो, परंतु वीज निर्मिती समायोजित केली जाऊ शकते. जर विजेचा वापर कमी असेल तर जनरेटर कमी वीज निर्माण करेल. यावेळी, जनरेटरचा चालू असलेला प्रतिरोध लहान आहे आणि इंधनाचा वापर कमी आहे. जेव्हा विजेचा वापर मोठा असतो, तेव्हा जनरेटरला वीज निर्मिती वाढविणे आवश्यक असते. यावेळी, गुंडाळीचे चुंबकीय क्षेत्र मजबूत केले जाते, आउटपुट चालू वाढविली जाते आणि इंजिनचा रोटेशनल रेझिस्टन्स देखील वाढविला जातो. नक्कीच, ते अधिक इंधन वापरेल. सर्वात सोपा उदाहरण म्हणजे इडल असताना हेडलाइट्स चालू करणे. मुळात, इंजिनची गती थोडीशी चढउतार होईल. हे हेडलाइट्स चालू केल्याने विजेचा वापर वाढेल, जेनरेटरची उर्जा उत्पादन वाढवेल, जे इंजिनचे ओझे वाढवेल, जेणेकरून वेग अस्थिर होईल.

The. जनरेटरमधून वीज कारच्या ऑपरेशनमध्ये वापरली जाते

बर्‍याच लोकांचा हा प्रश्न आहे: कारची बॅटरी किंवा जनरेटरवरून चालणारी उर्जा वापरली जाते? खरं तर, उत्तर अगदी सोपे आहे. जोपर्यंत आपल्या वाहनाची विद्युत प्रणाली सुधारित केली गेली नाही तोपर्यंत कारच्या ऑपरेशनमध्ये जनरेटरची शक्ती वापरली जाते. जनरेटरचे आउटपुट व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजपेक्षा बरेच जास्त असल्यामुळे कारमधील इतर विद्युत उपकरणे आणि बॅटरी लोडशी संबंधित आहेत. बॅटरी डिस्चार्ज करू इच्छित असला तरीही डिस्चार्ज होऊ शकत नाही. जरी बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केली गेली असली, तरी ती फक्त एक कॅपेसिटीन्सच्या मोठ्या समतुल्य आहे. अर्थात, काही कारची जनरेटर नियंत्रण प्रणाली तुलनेने प्रगत आहे आणि परिस्थितीनुसार जनरेटर किंवा बॅटरी वापरली जाते की नाही याचा निर्णय घेईल. उदाहरणार्थ, जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केली जाते, तेव्हा जनरेटर चालणे थांबवते आणि बॅटरी उर्जा वापरते, जे इंधन वाचवू शकते. जेव्हा बॅटरीची उर्जा एका विशिष्ट डिग्रीवर येते किंवा ब्रेक किंवा इंजिन ब्रेक लागू केला जातो, तेव्हा जनरेटर बॅटरी चार्ज करण्यास प्रारंभ केला जातो.

5. बॅटरी व्होल्टेज

मुळात घरगुती कार 12 व्ही इलेक्ट्रिकल सिस्टम असतात. बॅटरी 12 व्ही आहे, परंतु जनरेटरची आउटपुट व्होल्टेज सुमारे 14.5 व्ही आहे. राष्ट्रीय मानकांनुसार, 12 व्ही जनरेटरचे आउटपुट व्होल्टेज 14.5V ± 0.25V असावे. याचे कारण जनरेटरला बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक आहे, त्यामुळे व्होल्टेज जास्त असावे. जर जनरेटरचे आउटपुट व्होल्टेज 12 व्ही असेल तर बॅटरी चार्ज केली जाऊ शकत नाही. म्हणून, वाहन निष्क्रिय वेगाने चालू असताना बॅटरी व्होल्टेज 14.5V ± 0.25V मोजणे सामान्य आहे. जर व्होल्टेज कमी असेल तर याचा अर्थ असा आहे की जनरेटरची कार्यक्षमता कमी होईल आणि बॅटरी उर्जा कमी होऊ शकते. जर ते खूप जास्त असेल तर ते विद्युत उपकरणे जाळून टाकू शकेल. चांगली सुरूवात करणारी कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, ऑटोमोबाईल बॅटरीची व्होल्टेज फ्लेमआउट अवस्थेत 12.5 व्हीपेक्षा कमी नसावी. जर व्होल्टेज या मूल्यापेक्षा कमी असेल तर ते सुरू करण्यात अडचण येऊ शकते. यावेळी, याचा अर्थ असा आहे की बॅटरी अपुरी आहे आणि वेळेत चार्ज करण्याची आवश्यकता आहे. चार्जिंगनंतर व्होल्टेज अजूनही आवश्यकता पूर्ण करण्यात अपयशी ठरल्यास, याचा अर्थ असा आहे की बॅटरी यापुढे कार्य करत नाही.

6. बॅटरी भरण्यासाठी कार किती काळ चालवू शकते

मला वाटत नाही की हा विषय व्यावहारिक महत्त्व आहे, कारण कारची बॅटरी कोणत्याही वेळी पूर्णपणे चार्ज करण्याची आवश्यकता नाही, जोपर्यंत तो सुरू होण्यास आणि जास्त स्त्राव प्रभावित करीत नाही. कारण इंजिन स्टार्ट-अपच्या क्षणी कार केवळ बॅटरीची उर्जा वापरते, ड्राईव्हिंग करताना सर्व वेळ आकारले जाईल आणि सुरू होण्याच्या क्षणी वापरलेली उर्जा पाच मिनिटात पुन्हा भरुन काढली जाऊ शकते आणि उर्वरित पैसे मिळवतात. म्हणजे, जोपर्यंत आपण दररोज काही मिनिटांसाठी कमी अंतरासाठी ड्राईव्ह करत नाही तोपर्यंत आपल्याला बॅटरी चार्जिंग असमाधानी असण्याची चिंता करण्याची आवश्यकता नाही. माझ्या स्वत: च्या अनुभवात, जोपर्यंत बॅटरी स्क्रॅप केली जात नाही, तोपर्यंत काहीही होणार नाही ही एक समस्या आहे ज्यास अर्धा तास नुसते सोडवून सोडवणे शक्य नाही. नक्कीच, अचूक डेटा मिळवणे अशक्य नाही. उदाहरणार्थ, जेव्हा कारचा जनरेटर सुस्त होतो तेव्हा आउटपुट चालू 10 ए असते आणि बॅटरीची क्षमता 60 ए असते वास्तविक चार्जिंग वर्तमान 6 ए असल्यास चार्जिंगची वेळ 60/6 * 1.2 = 12 तास असते. १.२ ने गुणाकार करणे म्हणजे व्होल्टेजच्या बदलासह बॅटरी चार्जिंग चालू करणे शक्य नाही. परंतु ही पद्धत केवळ एक कठोर परिणाम आहे.